Κατά καιρούς, οι προπονητές και οι ερευνητές, χρησιμοποιούν πολλές παρομοιώσεις και παραδείγματα για να αναλύσουν σύνθετους όρους και έννοιες,
Έτσι και ο Ιταλός ερευνητής και προπονητής Huber Rossi παρομοίωσε τον δρομέα με ένα αυτοκίνητο και αναλύει τις ομοιότητες ανάμεσα τους. Διαβάστε αυτό αλλά και άλλα ενδιαφέροντα άρθρα στο site www.smartrun.gr
Η μηχανή του δρομέα: τι κοινό έχουμε με τα αυτοκίνητα;
Κατηγορία: φυσιολογία
Από Huber Rossi Correre Aprile 2019
Μετάφραση – προσαρμογή Γιάννης Δαγκόγλου
Foto: Francesca Apruzzi
Πόσες φορές ακούσαμε ότι “Αυτός ο αθλητής έχει φοβερό μηχάνημα”;
Ή ότι ο φίλος μας σταμάτησε σε έναν αγώνα, επειδή “ξέμεινε από βενζίνη”.
Χωρίς να το καταλαβαίνουμε, εξηγούμε αυθόρμητα τα θέματα που έχουν κάνουν με το τρέξιμο χρησιμοποιώντας τις λέξεις και τις έννοιες που διέπουν τη λειτουργία ενός κινητήρα. Σε αυτές τις απόψεις υπάρχει ένα αμοιβαίο κεφάλαιο αλήθειας. Μιλήσαμε επίσης στο περιοδικό Correre του Απριλίου , στα κείμενα που συνοδεύουν τα ρούχα για τρέξιμο άνοιξης-καλοκαιριού που αποτελούνται από εικόνες δρομέων που βρίσκονται στο Ιστορικό Μουσείο της Alfa Romeo στο Arese.
Η ισχύς: άλογα και μέγιστη κατανάλωση οξυγόνου (VO2max)
Στα αυτοκίνητα, οι επιδόσεις συχνά συνδέονται με τα κυβικά και τα “άλογα” του κινητήρα . Οι κινητήρες με 2.000 cc (κυβικά εκατοστά) και 150 HP (ή αντίστοιχη τιμή που εκφράζεται σε CV ή σε Kilowatts) έχουν καλύτερες επιδόσεις (για αυτοκίνητα με το ίδιο βάρος) και με κυβικά 1.500 cc και 100 ίππους.
Σε αυτή την περίπτωση ισχύει η σύγκριση μεταξύ του αυτοκινήτου και του ανθρώπινου σώματος: ακόμη και στο σώμα του δρομέα μπορούμε να μετρήσουμε τα κυβικά και την ισχύ: η μέγιστη κατανάλωση οξυγόνου (VO2max) χρησιμοποιείται ακριβώς για να αναγνωρίσει τη δύναμη της αγωνιστικής μηχανής μας μπορεί να διατηρηθεί με την πάροδο του χρόνου. Η παράμετρος της μέγιστης κατανάλωσης οξυγόνου, στην πραγματικότητα, μετρά την ικανότητα χρήσης οξυγόνου (μαζί με ενεργειακά υποστρώματα) για την ανασύσταση της ATP (τριφωσφορική αδενοσίνη) στη μονάδα του χρόνου. όσο υψηλότερη είναι η κατανάλωση οξυγόνου, τόσο πιο γρήγορος είναι ο ρυθμός ανασύστασης αυτού του μορίου. Το ATP επιτρέπει τη σύσπαση των μυών, οπότε αν η ανασύστασή του είναι γρήγορη, ο μυς μπορεί να συστέλλεται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε υψηλότερες εντάσεις.
Οι μέγιστες τιμές κατανάλωσης οξυγόνου
Η μέγιστη κατανάλωση οξυγόνου αναφέρεται τόσο σε απόλυτη τιμή (λίτρα / λεπτό) όσο και σε τιμή σχετικά με το σωματικό βάρος (ml * kg-1 * min-1, όπου ο αστερίσκος “*” δηλώνει τον πολλαπλασιασμό): το τρέξιμο είναι ένα άθλημα “αντιβαρύτητας”, στο οποίο πρέπει να σηκώσετε το σώμα σας σε κάθε βήμα, και είναι πιο σημαντικό να έχετε υψηλή σχετική αξία ( δηλαδή σε σχέση με το βάρος του σώματος σας) από μια υψηλή απόλυτη τιμή, δηλαδή άσχετα με το βάρος του σώματος σας.
Μερικά παραδείγματα: Σε ανθρώπους που κάνουν καθιστική ζωή και δεν αθλούνται το “VO2max ανά κιλό σωματικού βάρους ” για τους άνδρες είναι κάτω από “40 ml * kg-1 * min-1” και στις γυναίκες κάτω από “30 ml * kg-1 * min-1”. Αυτές οι τιμές είναι πολύ χαμηλές και κάνουν σχεδόν όλες τις αερόβιες δραστηριότητες (σκάλες αναρρίχησης, τρέχοντας αργά, περπατώντας σε ανηφόρα) πολύ κουραστικές. Αν αυτός ο άνδρας και αυτή η γυναίκα που κάνουν καθιστική ζωή όπως αναφέρουμε στα παραδείγματα ήταν αυτοκίνητα θα δυσκολεύονταν να κάνουν οποιαδήποτε προσπέραση και σε ανηφορικά κομμάτια ταχύτητά τους θα ήταν πολύ χαμηλή.
Το VO2max της “ανθρώπινης Ferrari”
Σε μέτρια προπονημένα άτομα οι τιμές του VO2max ανά κιλό σωματικού βάρους είναι περίπου 45/55 ml * kg-1 * min-1 σε άνδρες και 35/45 ml * kg-1 * min-1 σε γυναίκες. Με αυτές τις αξίες μπορείτε να κάνετε αερόβιες δραστηριότητες όπως τρέξιμο, σκάλες αναρρίχησης, τρέξιμο και ποδηλασία σε ανηφόρα σε καλή ταχύτητα.
Οι «Ferraris των αθλημάτων αντοχής»
Τέτοιοι είναι οι Αφρικανοί αθλητές που τρέχουν σε μαραθώνιους, έχουν υψηλές τιμές του VO2max (άνδρες άνω των 80 ml * kg-1 * min-1 και γυναίκες άνω των 65 ml * kg-1 * α -1), και στην περίπτωση αυτή η ισχύς τους είναι πολύ υψηλή (παρόμοια με αυτή ενός αυτοκινήτου με πολλά άλογα και με τα λεγόμενα “πολλά κυβικά”) και επιτρέπει να διακρίνονται σε παγκόσμιο επίπεδο δρόμους μεγάλης διάρκειας.
Τα κυβικά
Με τα ίδια κυβικά , τα αυτοκίνητα με περισσότερη ιπποδύναμη και μικρότερο βάρος κινούνται πιο γρήγορα .Αντίστοιχα για έναν δρομέα με την ίδια μέγιστη κατανάλωση οξυγόνου, οποίοι έχουν χαμηλό σωματικό βάρος για το ύψος τους (ΔΜΣ = δείκτης μάζας σώματος) και ένα υψηλό αναερόβιο κατώφλι (μέγιστη ένταση ισορροπίας μεταξύ παραγωγής και απομάκρυνσης γαλακτικού οξέος) ισχυρότερος και για περισσότερο χρόνο στα μεσαία απόσταση και τα κάτω συμβάντα.
Η σύγκριση μεταξύ του ανθρώπινου σώματος και του κινητήρα των αυτοκινήτων είναι στη φαντασία μας.
Είδαμε πριν ότι ακόμα και για έναν δρομέα μπορεί κανείς να μιλήσει σωστά για τη δύναμη και τα κυβικά του κινητήρα του , μόλις προσδιοριστούν με ακρίβεια οι σωστές μονάδες μέτρησης. Αλλά το παιχνίδι της αντιπαράθεσης δεν τελειώνει εδώ: ακόμη και για τον δρομέα, όπως και για το αυτοκίνητο, μπορούμε να μιλήσουμε για το ρεζερβουάρ και την κατανάλωση που ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα και το βάρος του αμαξώματος.
Μας λείπει το καντράν
Σε μεγάλες και πολύ μεγάλες αποστάσεις (μαραθώνιος, υπερμαραθώνιος, , κ.λπ.) δεν αρκεί να έχουμε μεγάλα κυβικά εάν στην εξαντληθεί το καύσιμο μας πριν από τη γραμμή τερματισμού: εκτός από την καλή μηχανή, θα πρέπει να έχετε μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου .
Όταν πρέπει να ταξιδέψετε σε κάποια απόσταση με το αυτοκίνητο, συχνά μετράτε πόση βενζίνη καταναλώνετε σε λίτρα ανά 100 km (ή πόσα χιλιόμετρα μπορείτε να καλύψετε ένα λίτρο βενζίνη ) και πόσο γεμάτο είναι το ρεζερβουάρ . Αντίστοιχα αφού το ανθρώπινο σώμα δεν μπορεί να ανεφοδιαστεί αμέσως (ακόμα κι αν το διατρέφουμε στον αγώνα μπορούμε να πάρουμε μόνο μια μικρή ποσότητα ενέργειας και θα χρειαστούν αρκετές ώρες ή μέρες για να αναπληρώσουμε τα ενεργειακά αποθέματα που καταναλώνουμε κατά τη διάρκεια μεγάλων διαδρομών), πρέπει να διαχειριστούμε την ταχύτητα που κινούμαστε με τέτοιο τρόπο ώστε να μην πέσει στο τελευταίο κομμάτι της διαδρομής . Εάν τελειώσουμε την βενζίνη πριν από τον τερματισμό (για παράδειγμα στον μαραθώνιο μεταξύ 30 ° και 35 ° χλμ.), τότε μπορούμε να συνεχίσουμε περπατώντας μέχρι τον τερματισμό ή να τρέξουμε πολύ αργά (αν ήμασταν με το αυτοκίνητο θα έπρεπε να καλέσουμε την οδική βοήθεια !).
Σε αυτή την περίπτωση το ρεζερβουάρ ενός αυτοκινήτου μπορεί να συγκριθεί με τα αποθέματα σακχάρων που έχουμε στους μύες και στο συκώτι. αυτά τα αποθέματα, αν χρησιμοποιηθούν με τον καλύτερο τρόπο από άποψη οικονομίας της κίνησης , μπορούν να μας επιτρέψουν να έχουμε ενέργεια για το 1: 30′-2: 00 ‘. Επίσης, από αυτή την άποψη οι δρομείς και τα αυτοκίνητα μπορούν να συγκριθούν. Αν στο αυτοκίνητο πρέπει να καλύψουμε μια μεγάλη απόσταση χωρίς βενζινάδικα για να ανεφοδιαστούμε, αρχίζουμε με γεμάτο ρεζερβουάρ και υπολογίζουμε προσεκτικά τη μέση ταχύτητα που πρέπει να κινηθούμε ώστε να μην καταναλώνουμε πολλά καύσιμα και ξεμείνουμε πριν την μέση της διαδρομής . Το ίδιο ισχύει και για τον αγώνα: αν αποφασίσουμε να κάνουμε έναν μαραθώνιο θα πρέπει να υπολογίσουμε προσεκτικά ποιος είναι ο ρυθμός που μπορούμε να διατηρήσουμε μέχρι το τέλος χωρίς να εξαντλήσουμε τη “βενζίνη”, δηλαδή τη διαθέσιμη ενέργειας μας.
Από αυτή την άποψη, αν δε προσέξει την διατροφή του τις προηγούμενες μέρες πριν από έναν αγώνα ή προπονηθεί πάρα πολύ έντονα την ημέρα πριν από την αυτόν αυτό μπορεί να σημαίνει ότι ξεκινά με μισό ρεζερβουάρ άδειο. Αυτή η κατάσταση οδηγεί στο να τελειώσει η “βενζίνη” πολύ νωρίτερα από το αναμενόμενο. Μεταξύ άλλων, σε αντίθεση με ό, τι συμβαίνει στο αυτοκίνητο, όπου στο ταμπλό βλέπουμε με ακρίβεια πόσα καύσιμα έχουμε ακόμα, το ανθρώπινο σώμα δυσκολεύεται να αντιληφτεί πολύ νωρίτερα πόσο χρόνο χρειάζεται για να αδειάσει εντελώς το ρεζερβουάρ.
Ο δρομέας είναι σαν ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί και με βενζίνη και με αέριο.
Από την άποψη του καυσίμου, μερικά αυτοκίνητα μοιάζουν ακόμη περισσότερο στην συμπεριφορά του ανθρώπινου σώματος. αυτά είναι τα αυτοκίνητα που κινούνται τόσο με βενζίνη όσο και με αέριο και ότι για αυτήν την διπλή χρήση σε καύσιμο θυμίζουν τον δρομέα σε κίνηση , ο οποίος χρησιμοποιεί ένα μείγμα λιπών και σακχάρων για τη σύσπαση των μυών. εάν ένα αυτοκίνητο οδηγεί με μεγάλη ταχύτητα χάρη στη χρήση βενζίνης και το καύσιμο αυτό εξαντλείται, θα πρέπει να στραφεί στο αέριο μεθανίου στους κυλίνδρους. Αυτό το στάδιο, ωστόσο, θα οδηγήσει σε μια ισχυρή επιβράδυνση της ταχύτητας (μεθάνιο, όπως το λίπος στο ανθρώπινο σώμα, παράγει μια χαμηλότερη ισχύ ανά μονάδα χρόνου) και το ίδιο συμβαίνει και σε μαραθωνοδρόμους που έχοντας σε χαμηλά επίπεδα τα αποθεματικά των σακχάρων, θα πρέπει να πάει στο λιπίδια (λίπη), μειώνοντας σημαντικά την ταχύτητα (σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και να αναγκαστεί να στραφεί στο βάδισμα).
Το αμάξωμα
Ένα τελευταίο σημαντικό στοιχείο, το οποίο ενώνει αυτοκίνητα με ανθρώπους, είναι η οικονομία που συνδέεται με την κίνηση. Τα αυτoκίνητα με αεροδυναμικό αμάξωμα, εξαιρετική αναλογία βάρους προς δύναμη, προηγμένα και λειτουργικά υλικά, ελαστικά υψηλής απόδοσης και εξαιρετικά αποτελεσματικά αμορτισέρ είναι σαν αθλητές αντοχής με χαμηλό βάρος, λεπτή δομή σώματος, λεπτούς και δυνατούς μύες, ισχυρούς και εκρηκτικούς τένοντες , και τα ελαφριά και προηγμένα παπούτσια υπερέχουν από άποψη λειτουργικότητας.A